1. 배터리 붕괴 징후! – 전기 자동차의 가격이 크게 떨어질 것입니다!
삼원 전지에서
니켈과 코발트는 배터리 가격의 약 40%를 차지합니다.
러시아-우크라이나 전쟁 동안 니켈 가격이 올랐고,
현재 가격은 절반 이하로 떨어졌습니다.
전 세계 코발트의 60% 이상이 콩고 민주 공화국에서 생산됩니다.
반인체 광물이라고 해서 사용을 줄였습니다.
가격이 60% 이상 떨어졌습니다!
리튬 이온 배터리의 비율은 니켈, 코발트, 망간입니다. 배터리의 안정화 물질인 코발트는 피할 수 없습니다.
코발트를 줄이자 줄이자 잉여 상황이 생길 것이다!
또한 최근에는 대형 리튬광산이 속속 발견되고 있다.
이대로 원자재 가격이 떨어지면 올해 1kWh당 셀 가격은 100달러 이하로 떨어질 가능성이 높다.
경쟁이 심화되면 $90 또는 $80 수준으로 가는 것을 금지하는 법이 없습니다.
올해는 브랜드 간 가격 경쟁이 본격화되는 원년이 될 가능성이 있다.
Tesla와 다른 주요 회사는 이미 가격 조정을 시작했습니다.
배터리 가격과 소재 관련 가격이 급격하게 떨어지면 배터리를 다른 모델에 맞추는 경쟁이 벌어질 것이다.
더 큰 고용량 배터리는 좁은 공간에 설치됩니다.
성능도 좋고 크기도 크고 사용성도 좋은 신형 전기차인가요?
셀 모듈의 크기를 늘려야 합니다.
모듈을 확대하면 90kwh, 100kwh 팩도 탑재할 수 있다.
목표는 모듈 수를 줄이고 셀 용량을 확장하며 새로운 플랫폼을 만드는 것입니다.
앞으로는 고용량 배터리를 탑재한 전기차가 나올 것으로 보인다.
저렴한 전기 자동차를 테스트할 수 있는 시대의 원년이 될 수 있습니다.
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2. 전기차 가격이 크게 떨어질 것으로 보는 이유
탄산리튬과 수산화리튬이 있다.
많은 강의에서 나는 수산화 리튬이 전기 자동차에 사용된다는 것을 강조했습니다.
밀도 문제로 인해 탄산리튬은 소형 장치, 스마트폰, 노트북, 태블릿 또는 디지털 카메라에 들어갑니다.
탄산리튬은 LFP(리튬인산철리튬) 전지의 소재로 사용된다.
3원계 전지 NCA, NCM, 4원계 전지 NCMA 이 전지는 수산화리튬을 사용합니다.
최근 CATL은 최종 인도 가격을 40% 인하했습니다.
조건은 CATL 배터리의 80%를 3년간 회사에 공급해야 한다는 것,
중국 전기차 업체가 아니면 수익을 낼 수 없다.
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현재 대부분의 전기차에 사용되는 리튬이온 배터리의 종류는 니켈코발트망간(NCM), 니켈코발트알루미늄(NCA), 리튬인산철(LFP) 등이다.
각 배터리의 특성은 조금씩 다르지만, 일반적으로 NCM 및 NCA 배터리는 에너지 밀도가 높고 장거리입니다.
LFP 배터리에는 안정적이고 안전한 기능이 있습니다.
중국에는 리튬이온 배터리를 생산하는 업체가 많지만 대표적인 업체로는 CATL(Contemporary Amperex Technology Co. Limited), BYD(Build Your Dreams), ATL(A&T Industry Co. Ltd), Lishen Battery 등이 있다.
이 중 CATL은 세계 최대의 배터리 제조업체 중 하나이며,
LFP(Lithium Iron Phosphate) 배터리를 주력 제품으로 생산하고 있습니다.
중국은 전기차 보조금 종료로 매년 100% 이상의 성장률을 보이겠지만 2023년부터는 크게 위축될 전망이다.
2022년 500만대에서 2023년 700만대에 이를 것으로 예상된다.
중국, 시장점유율 높일 것
중국산 LFP 배터리 탑재 전기차 경쟁력 강화
그들은 보조금을 받는 것과 같은 효과를 얻기 위해 노력합니다.
여기서 가장 큰 영향을 받은 회사는 Tesla입니다!
테슬라 전체 매출의 약 60%가 중국에서 나온다.
중국 시장은 세계 시장의 약 60%를 차지한다.
중국 시장에서 수요를 더욱 확대하기 위해,
가격 경쟁력을 높일 수 밖에 없습니다.
중국은 탄산리튬을 사용해 가격 경쟁력을 떨어뜨린다.
LFP 배터리의 가격이 40% 인하되어 매우 강력해졌습니다.
시간이 흐르면 니켈과 코발트처럼
삼원계 전지 양극재 원재료 가격도 빠르게 하락하고 있다.
앞으로 중국과 테슬라의 전기차 경쟁이 치열하게 시작될 것이다.
배터리 가격과 전기차 가격의 전쟁
치킨 게임을 안 할 수 있는 방법은 없습니다.
다른 브랜드도 이 시장에 들어갈 수밖에 없다.
국내 업체 외 다른 전기차 업체
LFP 배터리는 싸지 않기 때문에,
삼원 배터리, 고밀도 및
고품질, 고품질 배터리
전기차를 매력적인 가격에 내놓을 수밖에 없습니다.
결국 그것들을 팔기 위해
출혈 경쟁이 임박했습니다.
테슬라의 수익구조를 보자
추가 가격 인하는 여전히 가능합니다.
반값에 전기차 생산도 가능하다.
수요확대를 통한 특판노력
배터리 업체나 음극재 가공업체,
리튬 관련 소재 업체들의 전망은?
미래에는 EV가 포화 상태에 도달할 때까지 밝게 보일 것입니다.
이번에 CATL 공급량은 탄산리튬 40% 감축을 통해 발행된다.
전동 치킨 게임의 기폭제가 될 것인가?
앞으로는 귀에 관심을 기울일 것입니다.
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